至于后期cm400型号所需的120千牛级别的航空发动机，已经是标准的大涵道中等推力涡扇发动机，这颗星球上除了ge、普惠、罗罗这三大国际航空动力商之外，还没有一家动力厂商能依靠自身的研发能力独立挤进这道门槛。
斯奈克玛之所以现在还留在商飞最佳合作名单的前列，主要因为在七家动力供应商中斯奈克玛表现出了最大的诚意。
严格地说，研发一款先进大涵道中等推力涡扇发动机的资金和技术潜力法国都是不缺的，问题在于大笔资金砸下去之后，产品出来了，市场在哪里？
ge、普惠、罗罗这三个行业领先者绝无可能放松市场的竞争烈度，眼睁睁看着斯奈克玛榜上一棵大树慢慢的将一款大涵道中推逐渐完善成熟。
作为落后的行业追赶者一方，此时的斯奈克玛最需要的就是共和国那种特有的行政命令，无视市场风险和一款可能大卖的机种捆绑研发捆绑销售，这种政策一旦冒险成功获益将极为巨大，甚至可能奠定斯奈克玛在国际航空动力行业第四大巨头的地位。
可惜，自由的法兰西不可能有类似共和国的那种行政命令，法国虽然在空客影响力巨大，问在于空客的机型所需要发动机推力至少也在100千牛以上，没经过低级别大涵道涡扇练手的斯奈克玛豁然上这个等级的动力研发无异于自杀。
“法国人的工业体系在全球都是特立独行，在现代工业的主要领域基本都保持了较高水准的竞争能力，总所周知，航空发动机产业被誉为工业之花也是航空产业上的顶级皇冠，美国航空航天局曾做过调研，在航空工业上每投入一美元，八到十年后，从其相关产业链至少会得到十二美元的回报。”
周远航边说边在斯奈克玛的名头上划了一个圈。
“对于基础工业水平发达的国家来说，针对航空领域的投资回报极为丰厚，这也是联邦德国下大本钱拉着集团搞支线客机的缘故，基于同样的理由，在法国政府和企业也一直在努力寻找适合提高法国航空工业竞争能力的机会。”
“cmb宇航的建立虽然暂时威胁不到由对于法国主导的空中客车，但对法国整合欧洲航空工业的野心是个极大的障碍，这也是法国媒体一直唱衰cm支线客机项目的主因。”
“不过随着项目的推进，局势又有了新变化，虽然cmb宇航加大了法国整合欧洲航空工业的难度，但也给法国航空动力产业带来了新的机会，像我前边讲的，一旦cmb宇航对支线客机产业发展趋势的判断成了现实，那么对于法国斯奈克玛来说是一个千载难逢的发展机会。”
“严格地说，法国人所看到这个机会还是大少带去的启迪。”
周远航随口拍了某人一记马屁。
“法国斯奈克玛研发中心的技术总监马塞尔?戈麦斯，在三天前进行的一次关于cm100客机动力选型的交流会议上，正式提出了一个建议，就是模仿商飞和mbb的合作方式，共同研发基于m88发动机核心燃烧室的大涵道中等推力涡扇发动机。”
“马塞尔?戈麦斯简单的介绍了一下计划的框架，整个计划大致投资16亿美元，由合作双方共同承担，开发工作的份额分配原则上各自承担50%，斯奈克玛将以伙伴价格向合作方转让用于生产m88发动机的先进工艺，但不涉及m88发动机的生产数据，具体的细节问题如果我们有兴趣再深入磋商。”
“法国人的核心意思就是我们出钱、出市场，法国人出先进的生产工艺和设备，在m88的基础上合作开发一款全新的中推引擎，我觉得法国人的提议对集团在航空产业上的布局有着重要的作用，对加速华晨动力的发展有着极大的促进，斯奈克玛的想法是个值得深入讨论的议题。”
说到这里，周远航的目光移到梁远处，做了个点钞的手势，笑着说道：“现在就看大少的了。”
已经进入远嘉核心层周远航自然知道梁远对华晨动力的规划，李远玲之所以还没正式启动针对罗罗“泰式”涡扇发动机的仿制工作，一个是在等待朱立国领导的金属实验室彻底消化源自斯贝的耐热合金技术，另一个就是等待浪潮将下线的超级计算机。
而源自斯奈克玛的先进工艺足以把华晨动力的硬件水准直接从国际六十年代末期提升至八十年代初期，虽然法国人在航空发动机的设计上不及英、美，在耐热材料上不及日本，但在航空发动机的减重、轴承、结构等方面法国人也有独到之处，比如聚酰亚胺树脂在发动机机匣上的应用，比如刷式密封等等。(未完待续。)