最后很多车主，只能把这车当成燃油车来开，结果背着几百斤的电池和电机，那油耗自然是相当感人的。
那次之后，很多车主是再也不迷信什么bba和大众了。
至于那款5系的第一批车主，则是分成了两批。
有钱的就直接把车贱价处理，然后换一辆未来，或者里程来享受互联网高端电动车。
至于没钱的，就只能硬着头皮硬抗，为当年的爱慕虚荣买单…
也正是因为这批车主的加入，才能让国内那三大互联网造车新势力，每个月都有超过四千的成交量。
也正是因为有宝马哪款车型的前车之鉴，所以才让国内的消费者对这些洋品牌在新能源领域有了更深刻的认知。
确实这些欧美车企，在传统燃油车方面，可能确实有他们的技术优势。
可一旦切换到混动或者是电动的新能源赛道上，他们就不足为虑了。
而且甭管是特娘的宝马，还是奔驰，你说这帮丧良心的。
推出一款电动车，无论是哪方面的性能，都没比国内的新能源车高到哪里去。
甚至你就说电动车的一个重要因素，续航里程方面，他们都干不过byd或者是那三大互联网造车新势力。
可他们居然有脸，敢把自己的车买到四十万起步，一百万封顶。
你说是谁给了他们的勇气？
要知道电动车赛道里，大家都是同一起点起步。
他们在想拿以前哪种豪车的架子，可根本是没人会给他们面子的。
你就说bba的车，在传统燃油车领域，为啥他们的车子，动辄就能卖出七八十万，一百多万的价格？
那是因为，他们的高端车上，装的是六缸，甚至是八缸的发动机。
而这样的大马力发动机，和他们匹配的高端变速器，确实是咱们国内车企造不出来的。
所以他们的车子卖得贵，那也是可以理解的。
可是都到了电动车时代了，大家装的都是一样的驱动电机，甚至他们用的还是有刷电机。
而咱们早就用上无刷电机了，而且他们的电池容量也不如咱们，充电速度还是不如咱们。
另外就是续航里程同样不如咱们，你说他们的车子还敢卖那么贵，这不是找死吗？
哪个消费者愿意为他们买单啊？
别说卖四五十万，一百万了，就是买的比国产新能源车贵几万，大家都不愿意为他们买单。
毕竟在电动车时代，他们还想凭车标就卖贵几倍，收割智商税。
那已经不可能了！
国内消费者就算再虚荣，也没人愿意傻到，为这样的垃圾产品买单！
之前宝马的那款混动车型，其实就已经把bba的面子砸了个底朝天了。
所以对于这些传统车企而言，目前这段时间，就恰恰是他们能享受到的最好的一段落日余晖的时间。
一旦国产车，或者是特斯拉在续航里程，和充电方面，能够取得重大突破。
那等着这些传统车企的，必将会是被冲击的一败涂地。
当然也许他们还能靠着以前积攒下来的厚实的家底，强行转型，也改变赛道进入到电动系能源车领域。
在最开始的时候，他们还能跟上主流梯队。
但随着时间越来越长，他们注定将会是被淘汰的一批的。
可能很多人会觉得这样说，有点夸张。
可事实就是如此。
到现在，特斯拉就不说了。
你就说咱们国内那些互联网造车新势力。
就说未来和理想，还有小鹏，他们几个在电动车，或者增程式电动车领域，都已经树立起了自己的技术壁垒。
而且在咱们国内，还有最好的电池企业，以这些车企的整合能力。
你们这些后来者，又怎么会那么好追赶的？
想当年，你们这帮欧洲车企是怎么卡我们脖子的？
放心好了，到时候咱们肯定会一样不落的卡回去的。
就说现在奔驰，宝马，和大众，也都开始纷纷搞新能源电动车。
可一来，他们的电控系统都还没搞明白，二来，大家可以去看看欧洲。
有没有一家像样的锂电池生产企业？
现在就车用动力锂电池而言，全球最强的也就是整中日韩三家了。
现在欧洲车企的主要动力电池来源，还要仰仗三桑和lg的帮助。
而当咱们国内的互联网车企，都已经开始大手笔在搞自动驾驶研发的时候。
他们却还连电池和电控系统的匹配都还没做好，就这样的车企，可以说再赛道上，已经被咱们甩开三个身位不止了。
而且欧洲车在进入电动车的时候，还有一个最最关键的理念之争，而这一点如果不改的话，也将注定会导致他们的失败。