不过如果装上byd的dmi系统之后，那完全就是另外一回事了。
不得不说byd这套dmi系统确实是有些东西。
首先这是一款增程式动力驱动系统。
说直白一点，就是电机驱动，如果电池馈电，那么发动机就会启动，然后给电池充电，继续供电机驱动车辆。
如果到了非常需要速度的时候，那还可以通过离合器，控制发动机，直接介入驱动系统，使用发动机，和电机双驱动的模式来给车子提供动能。
这种驱动模式看似简单，但对电控系统的要求极高。
不过好处，就是及其省油，而且因为有着电机驱动的模式，所以车子启动之后，提速方面还非常迅猛。
这就非常符合军方对战车的要求特点了。
首先是省油，其次就是提速要快。
而且和民用车辆的要求不同，民用车辆因为有时候要走高速，有时候需要超车什么的。
所以对极限动能还是有一定需求的，也就是说有时候需要频繁使用发动机来和电机一起给车辆提供动能，来加快车速。
可是军车就没有这样的需求，因为军车对极限速度的要求并不高。
哪怕是这种作战车，你很少能看到这样的车子飙车到一百二十码车速的。
像什么一百五六十码，或者二百码，那根本就不需要。
基本七八十码，就是军车的常态，甚至是较快的速度了，能跑到一百就已经非常快了，到了一百二十码，对军车而言，就已经是极限速度了。
因为这样的步兵车，大多数时候，更看重的不是极限速度，而是他们的越野能力，和脱困能力。
以及稳定性等方面。
这样一来，byd的dmi动力系统，就怎么看，怎么合适了。
唯一不同的就是，byd的dmi系统，在民用车型上，使用的是汽油发动机。
可军方对汽油机要求不算很高，更需要的是柴油机。
因为柴油机的油耗更低，而且扭矩更大，最关键是这玩意安全。
不像汽油机，一旦被击中，那就是一个燃烧弹。
当年二战时期，米军的谢尔曼为啥刚到欧洲的时候，水土不服，被德军的豹式坦克轮番暴打？
就是因为谢尔曼最初是采用的汽油机，所以那就是一点就着。
后来米军的新式坦克到位之后，情况就好多了。
所以后来各国军方都有个不成文的规矩，那就是能使用柴油动力系统的，就尽量不采用汽油机。
因为汽油机实在太易燃了。
而对于byd方面而言，军方希望能为他们定制一套全新的dmi系统。
这里面有几个要求，一个就是，电池的安全性方面要有保证。
这一点，byd自信可以做到。
因为他们的刀片电池，在安全性方面已经得到了验证。
另外就是肖总也和老王说了，他会根据军方的要求，和byd电池的特点，使用新材料，给他们的电池，做一套独立的保护系统。
有了这种系统，byd的电池就安全的多了。
因为关于防弹这一块，王总还是比较相信星火科技的实力的。
至于说把dmi系统中的1.5l汽油机，换成柴油机，那王总更是乐不得的。
毕竟柴油机用来发电，可比汽油机用了更长时间了，而且技术也非常成熟了。
柴油机虽然噪声大，但在发电这一块，可比汽油机有着天然优势。
为啥之前他们的dmi系统里不用柴油机，那还不是因为环保方面的压力吗。
上面对民用乘用车有着各种要求限制，所以他们虽然知道使用柴油机肯定更好，但却没有在这套系统里装柴油机。
一方面是考虑环保的要求，另外一方面，也是因为柴油在国内属于战略物资。
每到了年关的时候，国内运输要求压力大的时候，甚至很多大货车都加不到柴油，你让那些小车去哪里加柴油？
所以byd方面就没有多此一举，没有开发柴油的dmi系统。
但现在军方有这个需求，这简直是太对byd方面的胃口了。
他们现在也想看看，他们的dmi系统的极限到底在哪里。
毕竟使用柴油机作为发电设备，那效率可要比汽油机高得多，充电效率更好。
那亏电情况下的油耗，肯定就更低。
最关键是就算需要柴油机介入驱动系统的话，柴油机的力道，也要比汽油机的大……
这样一来，车子的动力就会更加充沛，提速也好，极限速度也好，肯定都会比以前有很大规模的提升……
咱们国内的大型柴油机，比如船用，或者是重卡上用的柴油机确实比国外落后很多。
但是民用乘用车使用的柴油机，咱们落后的还真就不算多……