开了本新书：全球末世：我的房子能升级，兄弟们帮忙收藏，给几张推荐！
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再也不用花高价，从德国请工程师来保养调教啦，再也不用伺候爷爷一样，伺候那些高傲的德国佬啦！
正因如此，星火科技的机床，现在成了国内工业圈里的抢手货。
而老魏他们也给星火科技下了不少订单，之后更是不知通过哪里的关系，约上了肖锋……
老魏来找肖锋的目的很简单，就是求合作！
其实此前，老魏就已经委托中间人把他的意思带到了。
而肖锋此前一直没有正面回应，不过今天同意和老魏见面，这让老魏感觉很是开心，感觉这次合作有门了。
道理很简单，如果人家不想和你合作，那根本都不会见你……
其实要说老魏这个人，和王总又不一样。
要说王总造车，那是半路出家，并且也是赶上了国企汽车企业风起云涌，以及国家汽车产业蓬勃发展的好时候。
而老魏则是从创业最初就是造车的，这cc品牌，以前就是他们家的。
后来股份改革的时候，曾经一度把大半股权划归国有，后来又拿了回来。
而老魏一直就是这家企业的领头羊，而且和国内其他车企不一样，他们始终坚持造大车的态度。
说直白点，就是当别家车企，还东一榔头西一棒子的时候，人家就已经专注suv开始下功夫了。
说起国内其他品牌的车企，说他们大部分都是墙头草，那真是一点都不为过。
今天看人家轿车卖得好，就学着人家一股脑造轿车。
后天看人家mpv利润挺高，然后又学人家一窝蜂去造mpv。
最后看到cc的suv居然一直领跑国内畅销榜，那cc行，我也行，然后又一股脑的学cc造suv。
说起来，真是让人看不起。
但说起cc，那就是另外一回事了。
他们最早开始造车，造的确实皮卡。
那时候国家对皮卡的限定还不严格，所以他们的皮卡也曾一度创下非常不错的销量。
可惜后来皮卡不许进城，而且很多地方还设定了严格的报废年限。
这样一来，老魏他们又不得不开始转进造起了suv。
可以说国内最早的自主品牌的suv，就是他们造的。
靠着当年造皮卡的老底盘，再加上从三菱哪里搞来的4g系列发动机。
他们早年的几款suv，也确实给他们争取国一些不错的口碑。
后来等到国内汽车产业真正迎来爆发的时候，老魏又当机立断，停止了轿车的生产线，开始一门心思的造suv。
话说，当年他们这个决定出来的时候，可是在国内汽车圈里引起了群嘲。
大家都认为老魏这是疯了，孤注一掷在赌博呢。
万一哪天他们的suv，卖不动了，那他们不就完蛋了？
可谁都没想到，他们的suv却真的火了。
最早就是抄袭的cr-v的底盘，甚至连内饰都一模一样，两家还因此打过官司。
可就是靠着这么一款，被群嘲的山寨车。
cc第一次坐上了国内suv销量冠军的宝座，并且一座就是几十个月。
而且还成了国内第一家单款车型月销量过一万的厂家，接下来月销量过两万，三万，甚至五万的销售记录，都是cc创下的。
可以说，这家车企，在国内汽车圈子里，已经成了一个标杆。
当然最近几年，这家车企的销量，始终没什么太大的起色。
原因吗，自然很简单，就是因为他们的产品线太单一了。
主要就是suv，而且几代同堂的老款冠军车型，虽然并没有出现疲态，但也确实让不少消费者出现审美疲劳了。
此前老魏也尝试过打造几款高端车型，甚至还大胆启用自己的姓氏，来开创了一个所谓的高端品牌。
但最后结局很惨淡。
从最初月销量几千台，到现在月销量一千多台，明显这个战略又失败了。
现在cc车虽然口碑有，品质也有，但销量却就是那么多。
年销量想要破百万，始终是一个难题。
这也成了老魏的心病。
要说cc为啥，这么难在销量上去的突破，其实很简单，因为他们没有自己的核心技术。
这一点就是他们和byd最不同的地方。
早几年的时候其实cc却是靠着冠军车型，赚了不少钱。
但那时候也不知老魏怎么想的，并没有在研发上砸资金。
每年的研发费用，还不足byd的一个零头，那段时间，他们可没少被人嘲笑是一家组装厂。
发动机是山寨的，没任何亮点可言。
变速器，用的要么是格特拉克，要么是博格华纳的，高级车就用采埃孚的。
自己就造个壳子，然后在内饰上拼命堆料。
想要靠这个手段来营造高级感，结果自然输的很惨。
造出来的车，油耗高的吓人，动不动就十五六个油。