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目前正在做英法海底隧道项目的英法铁路设计师，在观看完英国媒体的报道后，专门撰文对柳氏机车和柳氏铁路设计大加赞赏，并且从各个方面对柳氏机车的高速子弹头列车进行了分析。读看看请记住我)
时速400公里的列车进入隧道时，所遇到的气流基本上几乎等于就像迎面撞上一面墙一样，因为在空旷场地的时候，空气受到挤压会向两边进行分散，但是在隧道中就不行了，几乎是将所有空气全部向隧道后方进行挤压。
瞬间的大气压力会极高，这将对车体、隧道、隧道内壁气动布局、车体框架、电力、工网接触、铁轨、路基、密封等环节产生海量问题，柳氏机车在400公里不降速的情况下，直接进入隧道，并且在进入隧道后，减速不到1公里。
这充分说明了柳氏建设、施工、设计人员全面解决了上述问题了，这几乎可以说柳氏高铁已经全方面领先全世界了。
并且柳氏高铁载重在1万吨以上的重轨列车，也能达到350公里的速度，这里面一定需要解决大量的问题，因为重轨和轻轨之间的难度系数，是以几何倍数增加的，英国的铁路专家知道这个比轻轨难。
但是难在哪？需要解决什么？英国专家表示，他们甚至是提问题都不知道提什么问题了，最后英国铁路专家表示，英国的铁路技术已经很多年没有进步了，并且至少从现在的水平看，柳氏高铁的技术已经超过英国至少10年水平了。
最后专家们呼吁英国必须将资金向基础科学倾斜，因为只有基础科学的进步才能答复提高社会的发展，因为这个柳氏高铁车头的技术远比战斗机的技术要高的多，而金融衍生的发展只会带来投机。
这份由英国铁路专家发表在英国科学杂志上的文章，在西方引起轩然大波，很多的媒体开始在本国内的国家科学院开始采访各系的教授，在最后得出结论，柳氏高铁的技术绝对超过目前大多数的战斗机技术。
随后众多的国家都宣布开始加大铁路系统的投入力度，因为铁路系统的运力，特别是重轨铁路的运力远不是空运能比拟的。
航空运力是按照克来计算，而重轨铁路的运力可是按照吨来计算的，虽然用轮船一样能达到这个标准，并且还大，但是在陆地上火车无疑是运力之王。
1月13日柳氏大连机车厂、青岛机车厂、湖南株洲机车厂、铁道部、柳氏道桥建设集团联合在北京召开新闻发布会，宣布联合成立柳氏中国高铁集团，由柳氏机车提供全套重轨高铁技术，全面推广重轨高铁技术。
紧接着在1月14日，中国政府和柳氏中国高铁集团签订超过2500亿美元的20年合同，全面提升中国内陆铁路速度和里程，并宣布将建设世界第一条海拔在4000米以上的高海拔铁路西安至拉萨专线。
虽然世界各国铁路系统的专家都对此进行了大范围的报道，但是各个国家的精神却都集中在别的地方了，那就是伊拉克必须在1月15日前答复安理会是否无条件撤军。
萨达姆直到这个时候，仍然没有清醒的意识到自己已经成为美国的弃子，仍然叫嚣着绝不无条件的撤军。
美国已经宣布组建了35个国家参加的联合*，如果1月15日伊拉克还在科威特国土上存在，就对伊拉克进行武装打击。
中国也将派遣舰队参加辅助任务行动，沈阳号航母战斗群将除潜艇外，所有编队舰船将全部参加美国为首的联合*。